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众享蓝天,众享一汽马自达cx-4

时间:2019/3/8 16:24:01

  核心提示:在这个连豪华品牌都开始向小排量涡轮机妥协的年代,一汽马自达cx-4仍然坚持自然吸气,并且在追寻“人马合一”的道路上不断探索,力将最完美的操控体验呈现在驾驶者面前。这种不忘初心,始终坚守着技术钻研的传承...

在这个连豪华品牌都开始向小排量涡轮机妥协的年代,一汽马自达cx-4仍然坚持自然吸气,并且在追寻“人马合一”的道路上不断探索,力将最完美的操控体验呈现在驾驶者面前。这种不忘初心,始终坚守着技术钻研的传承,俨然成了车界的一股清流。怀着这样的好感,编辑有幸对刚刚上市的一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型进行了体验。

作为一汽马自达CX-4 2.5L体系的入门产品,售价18.28万的蓝天运动版车型依旧搭载了马自达新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统,成为19万元以内少有的四驱+大排量自然吸气SUV,为对动力操控有较高要求的ASUV用户提供了更具价值的新选择。不过由于试驾当天蓝天运动版没有试驾车,所以我们在动态体验环节使用的是2.5L顶配车型(两款车除了配置有所差异外,在外观和机械性能上完全一致)。在文章的开头,我会简单的给大家做下2.5L蓝天运动版车型的静态体验。

一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型在外观上和内饰设计上与现款2.5L车型基本保持一致,只是在配置上有所出入。外观方面,CX-4既保留了KOERU越概念车的造型,又秉承了“魂动”设计的理念,整体的视觉效果动感时尚。车身尺寸方面,CX-4长宽高分别为4633/1840/1535mm,轴距为2700mm

靠后的驾驶舱设计让整车的重心后移,提高了转向灵敏度,同时又为驾驶舱留足了横向空间,更易于操控;车顶的线条很自然的过渡到车身尾部,并且在尾部形成一个“小鸭尾”的设计,既然营造出动感的视觉效果,又能增强尾部的下压力,高速行驶更为稳重。

作为2.5L体系的入门产品,马自达CX-4 2.5L蓝天运动版相比顶配和次顶配车型在配置上有所差异,少了前排座椅加热、主/副驾驶座椅电动调节、方向盘换挡拨片等功能,但是诸如LED大灯、定速巡航、AUTO HOLD、电子驻车、马自达悦联系统、驾驶席6向手动调节、胎压监测、电子稳定系统、后倒车雷达、无钥匙进入、无钥匙启动等配置均有配备。

仅凭外表就迷上一辆车,那也太过肤浅,一汽马自达CX-4之所以受到广大车迷朋友的追捧,与其“人马合一”的产品理念密不可分,所以它开起来的感觉自然更令人期待。那么话不多说,直接切入正题。

本次CX-4的试驾活动,一共分为三个科目,分别为场地试驾、越野试驾以及道路试驾。

蓝天运动版车型除了在配置上与蓝天无谓版车型有所差异外,在动力总成、四驱系统、轮胎尺寸等都是一致的,并且都配备了GVC加速度矢量控制系统,所以在机械性能方面几乎没有差异。

这台2.5L自然吸气发动机与同级的涡轮增压发动机比,在参数上确实不怎么占优。但仅凭几组硬邦邦的数据就去评价一款发动机或者一款车的动力,未免太过片面,作为一台“有血有肉”的汽车,开起来的感觉才更重要。

网络上关于马自达的这套GVC加速度矢量控制系统的解析已经不可胜数,这里就不做详细的介绍。简单说就是这套系统会通过驾驶者操作方向盘的幅度来控制发动机的驱动扭矩,以此让重心转移,使得4个车轮的接地载荷发生改变,从而得到稳定性。

 

Tags:CX-4 
作者:不详 来源:网络
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